何華武：奔向“風(fēng)馳電掣”的高鐵夢

  收到采訪函后，中國工程院院士何華武親手寫下近萬字的中國高鐵建設(shè)回憶文章。樸素的文字背后，是一位鐵路“戰(zhàn)士”追夢中國高鐵的深情與努力。

  何華武是中國高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人和主要實(shí)施推廣人之一，中國鐵路第六次大面積提速、首條運(yùn)營時速350公里的京津城際鐵路工程、世界先進(jìn)水平的京滬高速鐵路工程等都由他擔(dān)綱技術(shù)領(lǐng)銜。何華武建立了中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使之達(dá)到國際先進(jìn)水平；他推動了中國高鐵技術(shù)及裝備“走出去”，牽頭競標(biāo)中國高鐵全系統(tǒng)走出國門的“第一單”——雅萬高速鐵路。

  從時速160公里到250公里的技術(shù)跨越，到時速350公里的穩(wěn)定運(yùn)行，再到今天正在研發(fā)的時速600公里的高速磁�。粡囊M(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的“和諧號”，到完全獨(dú)立自主的“復(fù)興號”，何華武與中國高鐵團(tuán)隊(duì)不斷刷新著陸路交通的速度極限和技術(shù)極限。

 

“首跑”就是世界第一

 

  我國第一條運(yùn)營時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路（以下簡稱京津高鐵）開通運(yùn)營將滿16年。在去年15歲“生日”時，它已累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。

  而20年前，直到2004年國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高鐵發(fā)展才有了明確的規(guī)劃圖。設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條高速鐵路是京津高鐵，目標(biāo)時速是350公里。當(dāng)時，世界上運(yùn)營最快的高速鐵路時速是由歐洲人創(chuàng)造的320公里，而國內(nèi)鐵路持續(xù)運(yùn)行的最高時速僅為160公里。也就是說，從設(shè)計(jì)到建設(shè)和運(yùn)營，中國高鐵還是一片空白。

  也是這一年，何華武正式出任原鐵道部總工程師、技術(shù)委員會主任，開始主持京津高鐵的成套技術(shù)工作。何華武表示，這一階段，中國高鐵主要是消化吸收先進(jìn)技術(shù)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，同時自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。

  今天，人們常常驚嘆于運(yùn)行的高鐵上，滿杯的水竟能一滴不灑、一枚立著的硬幣長時間不倒。這正源于從京津高鐵開始，我國自主創(chuàng)新的無砟軌道技術(shù)。

  當(dāng)年，“有砟”還是“無砟”是一個有爭議的關(guān)鍵技術(shù)難題。有砟軌道是常見的鋪在散粒碎石上的軌道，這是車速加快后乘客感覺很“晃”的原因之一。而無砟軌道相當(dāng)于鋪在水泥地上的鐵路，即使在今天，這也是世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)之一。

  京津沿線以軟土、松軟土地基為主，這類土含水量高、壓縮性大、強(qiáng)度低。此外，沿線地下水開采使得區(qū)域地面沉降。采用無砟軌道技術(shù)有明顯的優(yōu)勢，只是當(dāng)時中國沒有掌握成熟的全套技術(shù)，但何華武堅(jiān)定認(rèn)為，我們能實(shí)現(xiàn)。

  他的底氣來自中國鐵路第六次大面積提速的實(shí)踐，以及300公里時速無砟軌道試驗(yàn)段積累的技術(shù)及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。通過深入研究、多次試驗(yàn)，線路采用橋梁替代傳統(tǒng)路基的技術(shù)方案，綜合實(shí)施強(qiáng)夯地基、可調(diào)軌道、控制地下水開采等有效措施，最終實(shí)現(xiàn)了無砟軌道貫通，保障了高鐵高平順、高穩(wěn)定性運(yùn)行。

  經(jīng)過三輪運(yùn)行試驗(yàn)，京津高鐵創(chuàng)造了時速394.3公里的試驗(yàn)紀(jì)錄。這是世界運(yùn)營鐵路的最高速度。2008年，“和諧號”動車組列車從北京南站出發(fā)，駛向中國高鐵的新時代。

  何華武多次乘坐京津高鐵，他自豪地說：“京津高鐵為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)積累和寶貴經(jīng)驗(yàn)，還為中國高速鐵路發(fā)展建設(shè)和運(yùn)營培養(yǎng)出一批先行者，其示范意義推動了中國陸路交通運(yùn)輸方式的巨大變革。”

 

建設(shè)中國高鐵 形成中國標(biāo)準(zhǔn)

 

  從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營，京津高鐵只用了短短5年便趕上國外高鐵近30年的發(fā)展歷程，這無疑給了中國高鐵強(qiáng)大的信心和底氣。而此時的何華武，已投身京滬高鐵成套技術(shù)和裝備的研究中。

  1990年醞釀，2008年全面開工，2011年運(yùn)營，2023年累計(jì)運(yùn)送旅客16.1億人次。何華武說，京滬高鐵是中國高鐵的“圓夢之旅”。

  京滬高鐵連接京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，跨越既有鐵路、各級公路和通航河流210多處，其復(fù)雜性在國際上沒有先例，許多難題沒有現(xiàn)成答案。

  在何華武看來，京滬高鐵的成功意義重大。“通過所有參研、參建和參運(yùn)者的努力，我們走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路，構(gòu)筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在人類軌道交通發(fā)展史上烙下清晰而深刻的中國印記。”

  只有完全自主，才能擁有更多話語權(quán)。何華武回憶，“和諧號”動車組研制創(chuàng)新過程中，面臨著國外核心技術(shù)壟斷、關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)芸�、國際市場受制約等問題，迫切需要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號”。

  自2012年以來，國家部署相關(guān)項(xiàng)目，成立產(chǎn)學(xué)研用國家級聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，奮力攻關(guān)、獨(dú)立自主研發(fā)“復(fù)興號”。

  何華武介紹，“復(fù)興號”高速列車創(chuàng)建全鏈條設(shè)計(jì)制造體系、突破高性能動力控制技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境友好綠色節(jié)能技術(shù)、提升廣域條件下系統(tǒng)安全技術(shù)、構(gòu)建全生命周期集群保障體系，形成了性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)適用的高速列車“中國制造”體系。2018年，在京津高鐵運(yùn)行10周年之際，全部動車組更新為“復(fù)興號”。

  如今，“復(fù)興號”3個字的背后，是國際領(lǐng)先的高速列車“中國技術(shù)”“中國標(biāo)準(zhǔn)”，是長大高鐵干線持續(xù)運(yùn)營時速350公里世界第一的“中國速度”，也是中國從追趕到領(lǐng)跑邁出的關(guān)鍵一步。

 

走向海外 步履不停

 

  中國高鐵已成為中國一張亮麗的名片。何華武很早就意識到，中國高鐵應(yīng)該“走出去”。他主持競標(biāo)了中國高鐵走出去的“第一單”——雅萬高鐵，這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。

  2015年3月，原中國鐵路總公司派何華武組建團(tuán)隊(duì)，到印尼雅加達(dá)和萬隆實(shí)地調(diào)研、踏勘線路和場站，并編制《雅萬高速鐵路可行性研究報告》。團(tuán)隊(duì)剛抵達(dá)雅加達(dá)，便被告知雅萬高鐵是國際邀請投標(biāo)項(xiàng)目，中方和日方投標(biāo)競爭，印尼方組織國際評標(biāo)擇優(yōu)選擇。

  何華武和團(tuán)隊(duì)事先并不知情，突如其來的“通知”讓他們壓力劇增。他當(dāng)即找到中國駐印尼大使館尋求支持，他們?nèi)找箠^戰(zhàn)，收集雅加達(dá)、萬隆及沿線的自然特征、發(fā)展規(guī)劃等資料，深度調(diào)研現(xiàn)場、勘察可行的線路和場站，最終編制了突出中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備等優(yōu)勢的投標(biāo)文件。

  8月中旬，雅萬高鐵中國方案報告提交。9月中旬，中方成功競標(biāo)。

  “這是我們鐵路人的驕傲，也是中國的驕傲。”何華武欣慰地說，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸納入國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)。隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，中國高鐵不斷獲得訂單，加速“出海”。

  何華武對速度和技術(shù)的追求永不止步。在他看來，高速磁浮是陸路交通實(shí)現(xiàn)更高速度的戰(zhàn)略選項(xiàng)，作為輪軌高速鐵路的補(bǔ)充，時速600公里的高速磁浮交通時代已經(jīng)到來，應(yīng)盡快開展工程試驗(yàn)，為我國領(lǐng)跑高速磁浮交通奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

  近日，何華武現(xiàn)場聆聽了習(xí)近平總書記致中國工程院建院30周年的賀信宣讀，深感振奮、備受鼓舞。他說：“這鼓勵我們廣大鐵路工程科技工作者繼續(xù)勇攀高峰，圍繞國家急需，不斷取得鐵路工程科技創(chuàng)新的新成就。”

  如今，何華武還會不時地想起十二三歲與火車“初見”的時光。那是冬天，從四川資陽到成都，冒著沖天煙柱的蒸汽機(jī)車?yán)G皮車廂緩緩啟動，他在火車上好奇地打量著周圍的一切：狹小的窗戶、憋悶的車廂以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿的人……120公里的路程“晃蕩”了3個多小時才到，他腦海里冒出了“中國何時能有又快又舒適的火車”的想法。

  何華武把想法化作動力，后來考上西南交通大學(xué)、入職中國鐵道科學(xué)研究院，一路做過內(nèi)部專業(yè)設(shè)計(jì)、外部項(xiàng)目管理、總體設(shè)計(jì)，從軌道、場站、電氣化改建等局部工作，到樞紐、線路、系統(tǒng)工程等整體工作，他一項(xiàng)項(xiàng)熟悉，最終成為高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人。

  那個少年一路堅(jiān)定前行，當(dāng)初在心中播種下的“風(fēng)馳電掣的火車夢”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)�！�