中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕先生是我尊敬的恩師和長(zhǎng)者。在關(guān)心中國(guó)高鐵的人心目中，先生的直言不諱令人印象深刻。而我作為他的學(xué)生，與先生的長(zhǎng)期接觸中，深刻體會(huì)到他的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，這幾乎成為一種刻骨銘心的感受。我從先生那里學(xué)到了如何做學(xué)問(wèn)，更懂得了如何做人。

   中國(guó)的隧道及地下工程領(lǐng)域中，王夢(mèng)恕院士是業(yè)績(jī)輝煌、學(xué)術(shù)精深的專家，他從零起步，親手創(chuàng)辦了我國(guó)第一個(gè)以隧道及地下工程為科研主體的實(shí)驗(yàn)研究中心。而我之所以愿意拜他為師、投入到隧道及地下工程專業(yè)中，卻不僅僅為此。當(dāng)時(shí)，無(wú)論是在學(xué)校里聽先生講課，還是在工地現(xiàn)場(chǎng)聽他講解對(duì)技術(shù)難題的處理方案，都有一種醍醐灌頂、茅塞頓開的感覺。多年以后，我終于領(lǐng)悟，先生在學(xué)問(wèn)上能夠做到融會(huì)貫通，源于他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度。

   例如，他對(duì)學(xué)生的要求極為嚴(yán)格，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一句話：你可以不懂，但絕不能裝懂；你可以干得不對(duì)，但絕不可以不認(rèn)真去干。在他看來(lái)，做科學(xué)、干工程都要有一絲不茍、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，“不懂裝懂”“不認(rèn)真干事”相當(dāng)于弄虛作假。他的這一態(tài)度不單單針對(duì)學(xué)生。我曾親眼見證，在施工現(xiàn)場(chǎng)、研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他對(duì)那些“不懂裝懂”“不認(rèn)真干事”的各級(jí)管理者，同樣嚴(yán)厲批評(píng)。

   他能夠如此理直氣壯地要求別人，完全是因?yàn)樽约耗軌蛏硐仁孔涞刿`行。在我的記憶中，他創(chuàng)立城市地鐵“淺埋暗挖法”的過(guò)程可以充分反映出這一點(diǎn)。

   20世紀(jì)90年代初，北京市政府為了改善交通環(huán)境，決定在長(zhǎng)安街采用“淺埋暗挖法”修建39條過(guò)街通道。當(dāng)時(shí)，北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在一個(gè)月內(nèi)三次找先生咨詢，要求拿出一個(gè)不中斷交通、不干擾市民、不污染環(huán)境、通道埋深最淺的方案開展施工。作為一個(gè)學(xué)者，先生接到這個(gè)任務(wù)后，并沒(méi)有輕易下結(jié)論或拍胸脯打包票，而是抱著嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度從查閱文獻(xiàn)資料做起。

   查遍國(guó)外相關(guān)資料后，我們了解到，當(dāng)時(shí)世界上只有德國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)埋深最淺的方案，當(dāng)通道跨度為4米時(shí)，可以做到埋深2.7米。也就是說(shuō)，通道的頂部離地面只有2.7米。德國(guó)專家的研究認(rèn)為，這是埋深的極限，再淺必然坍塌。具體到北京的情況，通道跨度本身超過(guò)10米，按照德國(guó)的技術(shù)理論需要更深的埋深。然而，矛盾的是，如果通道埋得過(guò)深，實(shí)用性會(huì)大大降低，工程建設(shè)成本也會(huì)大大增加。

   對(duì)于這個(gè)“兩難”問(wèn)題，先生非常堅(jiān)持，一定要從理論上尋找新的技術(shù)方案并且進(jìn)行嚴(yán)密論證，不能想當(dāng)然地貿(mào)然施工。

   很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他把自己關(guān)在辦公室，一頭扎進(jìn)浩如煙海的資料中，尋找新的技術(shù)參數(shù)、計(jì)算超越極限的理論數(shù)據(jù)。無(wú)數(shù)次計(jì)算之后，他才十分謹(jǐn)慎又信心十足地提出了新的方案：通道跨度凈寬在10米以上時(shí)，埋深可以達(dá)到0.6~1米。隨后，他將這份“超淺埋暗挖施工設(shè)計(jì)方案”遞交給施工方。沒(méi)想到，施工方當(dāng)即否定了這個(gè)方案。

   因?yàn)橐呀?jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，先生對(duì)這個(gè)方案很有把握。為此，他鍥而不舍地推進(jìn)新方案落地。“我仔細(xì)計(jì)算過(guò)了，如果嚴(yán)格按技術(shù)參數(shù)和操作要求施工，是沒(méi)有問(wèn)題的。雖然風(fēng)險(xiǎn)極大，但總得試試吧。”他把計(jì)算結(jié)果及方案做了詳細(xì)闡述，平靜而真誠(chéng)地對(duì)施工方說(shuō)道。在準(zhǔn)確無(wú)誤的科學(xué)數(shù)據(jù)和全面系統(tǒng)的技術(shù)方案面前，與會(huì)人員最終同意了他的方案。

   施工開始之后，按理說(shuō)，先生圍繞提出方案、論證方案的工作已經(jīng)完成，完全可以少參與實(shí)際施工階段的工作。但是，為了確保方案既符合科學(xué)、又符合現(xiàn)實(shí)，他始終和科技攻關(guān)組成員一道，堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)防范并處理各種突發(fā)事件。

   在緊張會(huì)戰(zhàn)的那些日子里，先生給自己定下一個(gè)硬任務(wù)：每天都要將每條過(guò)街通道一條一條、仔仔細(xì)細(xì)地勘察一遍；對(duì)一些關(guān)鍵部位的技術(shù)措施，則盯準(zhǔn)、盯緊、盯死，直到每一個(gè)細(xì)節(jié)都落到實(shí)處。他真正把做學(xué)問(wèn)的實(shí)事求是的精神帶到了工地上！最終，竣工的過(guò)街通道均被評(píng)為全優(yōu)工程，主要技術(shù)指標(biāo)打破了德國(guó)保持的紀(jì)錄。“淺埋暗挖法”也成為中國(guó)地鐵建設(shè)技術(shù)劃時(shí)代的變革，終結(jié)了城市繁華區(qū)“開膛破肚”修建地鐵的時(shí)代。

   可以說(shuō)，先生一生的輝煌成就與他尊重事實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的工作作風(fēng)分不開。

   “蓬生麻中，不扶自直。”先生深知，導(dǎo)師的一言一行都在潛移默化地影響著學(xué)生。他率先垂范，從自身做起，對(duì)學(xué)術(shù)始終保持著求真務(wù)實(shí)、與時(shí)俱進(jìn)、探索創(chuàng)新的精神和銳氣。他經(jīng)常對(duì)我們說(shuō)：“第一是品德，第二是能力，第三是理論。你們要站在我的肩膀上，解決更多的科學(xué)問(wèn)題，取得更大的成績(jī)。”能拜這樣的先生為師，是人生之大幸矣！■

（作者系北京交通大學(xué)教授，記者溫才妃、甘曉/整理）