北京地鐵13號線是國內(nèi)第一條集地下線、高架線、地面線為一體的城市軌道交通線路，也是我國第一條采用鋼彈簧浮置板道床的線路。
其中，西直門車站采用了側(cè)置式鋼彈簧浮置板，東直門附近某居民區(qū)的馬蹄形雙線隧道段采用了內(nèi)置式鋼彈簧浮置板，西直門指揮中心采用了橋下隔振支座的減振形式。
由于橋梁本身的質(zhì)量很大，與鋼彈簧隔振器構(gòu)成隔振體系后固有頻率可以設(shè)置得很低（5Hz），隔振效果非常好。同時，將鋼彈簧隔振器與原橋梁支座進行串聯(lián)設(shè)置，垂向通過隔振器解決了減振問題，橫向通過橋梁支座的變形釋放橋梁結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力，不影響橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系。這種鋼彈簧隔振器與橋梁支座組合使用的工程目前在國際尚屬首例。
2002年9月，北京地鐵13號線開通運營，如今，3處隔振段均已安全運營超過13年。自此以后，北京地鐵4、5、6、8、9、10、14、15號線，大興線、亦莊線、房山線等均在環(huán)境敏感地段采用了鋼彈簧浮置板道床。目前北京地區(qū)采用隔而固鋼彈簧浮置板道床的總鋪設(shè)里程超過62公里。
上海是國內(nèi)最早應(yīng)用鋼彈簧浮置板的城市之一，也是國內(nèi)應(yīng)用鋼彈簧浮置板道床最多的城市，創(chuàng)造了一系列的“第一”。
上海4號線（明珠線二期）——國內(nèi)首次在盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用鋼彈簧浮置板；4號線四川路橋地段——世界首次采用鋼彈簧浮置板進行高架線降噪；上海6號線——國內(nèi)首次在槽型梁上采用鋼彈簧浮置板；上海1號線北延伸段——世界首次在高架線上道岔段采用鋼彈簧浮置板；上海7號線——國內(nèi)首次采用傾斜基底和鋼筋籠快速施工工藝；上海10號線——世界首次采用預(yù)制浮置板道床；上海13號線——世界首次整體道床升級改造為鋼彈簧浮置板道床；上海16號線——國內(nèi)首次在設(shè)計時速120公里/小時的線路采用鋼彈簧浮置板。
2013年3月，由上海申通軌道交通研究中心牽頭完成的“城市軌道交通高等級減振降噪集成技術(shù)與產(chǎn)業(yè)”項目科技成果，獲上海市科技進步一等獎。其中，預(yù)制浮置板系統(tǒng)是最主要的研究成果之一，基本實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、工廠化、機械化”，應(yīng)用了預(yù)制短板板端變形協(xié)調(diào)設(shè)計等3項設(shè)計創(chuàng)新，代表著鋼彈簧浮置板技術(shù)的最新發(fā)展，預(yù)制浮置板道床已成為應(yīng)對高等減振需求的最主流技術(shù)�！�
《科學(xué)新聞》 (科學(xué)新聞2016年7月刊 前沿視點)