在“一帶一路”、京津冀一體化等戰(zhàn)略全面推開的同時，道路交通在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位得到進一步凸顯。
我國公路管理正在從“建養(yǎng)并重”向“由建轉(zhuǎn)養(yǎng)”轉(zhuǎn)變，將集中釋放大規(guī)模養(yǎng)護需求。
但是，我國在公路管理方面重建設、輕養(yǎng)護，造成了資源浪費以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。同時，公路養(yǎng)護行業(yè)也長期呈現(xiàn)“總量大、基礎弱、需求高”的特點。
“隨著‘一帶一路’的發(fā)展，不僅是鐵路，公路肯定也要發(fā)展。一方面要建設新公路，另一方面在建設后馬上就會有維修的問題。”中國科學院院士劉光鼎向《科學新聞》表示。
生態(tài)發(fā)展，交通先行。如何通過循環(huán)利用技術推進公路的養(yǎng)護，既是我國道路交通建設的基本需求，也是推進我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)文明建設的一大任務。
道路建設新課題
目前，我國公路總里程已經(jīng)超過450萬公里，高速公路里程超過10萬公里。但即便改革開放30多年后的今天，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人民群眾對于交通安全便捷出行的需求，我國的道路交通仍然處于快速的發(fā)展階段。
“現(xiàn)在公路的發(fā)展與最初的‘先通后暢’不同，以前并不考慮對于自然的破壞和環(huán)境的影響，大挖大填，造成了很大的破壞�，F(xiàn)在我們必須進行綠色發(fā)展。”原交通運輸部綜合規(guī)劃司司長孫國慶表示。
但是我國的公路建設到現(xiàn)在很多都已經(jīng)進入大修期，特別是原來公路的質(zhì)量還存在各種各樣的問題，為我國的公路養(yǎng)護提出了新的課題。
因此，如何對公路的病害進行診斷，對癥下藥采取有針對性的治理法案，同時采用循環(huán)利用技術就地消化治療，公路養(yǎng)護領軍企業(yè)——英達公路再生科技集團給出了他們的范例。
“公路醫(yī)生”拓先河
對于英達科技集團董事長、總裁施偉斌來說，如何能夠盡快地維護道路交通，降低公路養(yǎng)護造成的道路阻塞對社會產(chǎn)生的負面影響，如何采用循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟技術為民眾提供服務和暢通，是公路養(yǎng)護行業(yè)未來發(fā)展的重點。
“公路養(yǎng)護和交通維護的發(fā)展應該圍繞生態(tài)文明建設的主題，要像普通醫(yī)生一樣，公路生病了就要快速把問題解決掉，還要不能有拖延癥。”施偉斌指出。
在他的帶領下，英達已經(jīng)發(fā)展成為集養(yǎng)護設計規(guī)劃、設備研發(fā)制造、工程承包與高級人才教育四位一體的“公路醫(yī)生”，并于2013年公司在香港聯(lián)合交易所主板成功上市，開創(chuàng)了道路養(yǎng)護行業(yè)登陸港股的先河。
據(jù)介紹，截至2015年4月，英達已獲得國家專利近200項；研發(fā)的英達就地熱再生成套設備和施工技術2009年即被交通運輸部鑒定達“國際領先”水平；研發(fā)了優(yōu)化冷再生、復合再生等全路面再生技術，將實現(xiàn)材料再生的養(yǎng)護技術帶到新高度。在此基礎上，公司承建了江蘇省唯一的熱再生工程技術研究中心與養(yǎng)護裝備工程實驗室，并編制了就地熱再生、開挖回填等多項江蘇省工程建設行業(yè)標準。
公路管理人才短板
但正如很多科技產(chǎn)業(yè)所遇到的問題一樣，公路養(yǎng)護業(yè)也存在公路管理人才的短板。
“在純工程技術的研究、道路養(yǎng)護相關的循環(huán)經(jīng)濟技術、公路管理等方面均缺少專業(yè)人才，很多年輕工程師包括碩士、博士生進入我們這個行業(yè)都要從零開始。”施偉斌指出。
為了在公路管理和養(yǎng)護領域進一步推廣生態(tài)環(huán)保的理念，更好地促進生態(tài)節(jié)能環(huán)保推廣技術，提升行業(yè)專業(yè)人員的管理與技能水平，英達科技集團與中國科學院大學管理學院合作成立了中科英達生態(tài)科技研究中心。
“該中心未來將以交通和市政建設等領域的生態(tài)文明建設為己任，‘減量化、資源化、再利用’為研究工作核心，積極在資源節(jié)約、環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)等方面開展學術研究，并在節(jié)能減排、資源綜合利用等領域開展新技術、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的孵化與開發(fā)。”國科大管理學院常務副院長汪壽陽介紹，這個產(chǎn)學研相結合的研究中心將主要研究道路廢棄物高價值資源化利用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈接、道路系統(tǒng)優(yōu)化集成等循環(huán)經(jīng)濟領域，致力于推動研發(fā)成果市場化。
“生態(tài)文明社會既要吸取農(nóng)業(yè)社會的勤勉、工業(yè)社會的進取，也要克服原始社會的盲目性、農(nóng)業(yè)社會的依賴性和工業(yè)社會的掠奪性，真正實現(xiàn)公路‘減量化、資源化、再利用’，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的綠色。”原國務院參事、中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學家牛文元表示。
在有些專家看來，企業(yè)是創(chuàng)新的主體，因為它源自于生產(chǎn)一線。很多科研單位除了基礎研究以外，很大的一部分創(chuàng)新必須和企業(yè)相結合，兩者結合后可以充分發(fā)揮科研機構在創(chuàng)新中主力軍的作用。所以，孫國慶也表示，“這個中心的建立是很好的合作方式，而且可以進一步促進企業(yè)創(chuàng)新動力和創(chuàng)新實力的發(fā)展，更好地把新技術應用到實際當中。”■