在“一帶一路”、京津冀一體化等戰(zhàn)略全面推開的同時(shí)，道路交通在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位得到進(jìn)一步凸顯。
我國(guó)公路管理正在從“建養(yǎng)并重”向“由建轉(zhuǎn)養(yǎng)”轉(zhuǎn)變，將集中釋放大規(guī)模養(yǎng)護(hù)需求。
但是，我國(guó)在公路管理方面重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)，造成了資源浪費(fèi)以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)也長(zhǎng)期呈現(xiàn)“總量大、基礎(chǔ)弱、需求高”的特點(diǎn)。
“隨著‘一帶一路’的發(fā)展，不僅是鐵路，公路肯定也要發(fā)展。一方面要建設(shè)新公路，另一方面在建設(shè)后馬上就會(huì)有維修的問題。”中國(guó)科學(xué)院院士劉光鼎向《科學(xué)新聞》表示。
生態(tài)發(fā)展，交通先行。如何通過(guò)循環(huán)利用技術(shù)推進(jìn)公路的養(yǎng)護(hù)，既是我國(guó)道路交通建設(shè)的基本需求，也是推進(jìn)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)文明建設(shè)的一大任務(wù)。
道路建設(shè)新課題
目前，我國(guó)公路總里程已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)公里，高速公路里程超過(guò)10萬(wàn)公里。但即便改革開放30多年后的今天，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民群眾對(duì)于交通安全便捷出行的需求，我國(guó)的道路交通仍然處于快速的發(fā)展階段。
“現(xiàn)在公路的發(fā)展與最初的‘先通后暢’不同，以前并不考慮對(duì)于自然的破壞和環(huán)境的影響，大挖大填，造成了很大的破壞�，F(xiàn)在我們必須進(jìn)行綠色發(fā)展。”原交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)孫國(guó)慶表示。
但是我國(guó)的公路建設(shè)到現(xiàn)在很多都已經(jīng)進(jìn)入大修期，特別是原來(lái)公路的質(zhì)量還存在各種各樣的問題，為我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)提出了新的課題。
因此，如何對(duì)公路的病害進(jìn)行診斷，對(duì)癥下藥采取有針對(duì)性的治理法案，同時(shí)采用循環(huán)利用技術(shù)就地消化治療，公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)軍企業(yè)——英達(dá)公路再生科技集團(tuán)給出了他們的范例。
“公路醫(yī)生”拓先河
對(duì)于英達(dá)科技集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁施偉斌來(lái)說(shuō)，如何能夠盡快地維護(hù)道路交通，降低公路養(yǎng)護(hù)造成的道路阻塞對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的負(fù)面影響，如何采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)為民眾提供服務(wù)和暢通，是公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
“公路養(yǎng)護(hù)和交通維護(hù)的發(fā)展應(yīng)該圍繞生態(tài)文明建設(shè)的主題，要像普通醫(yī)生一樣，公路生病了就要快速把問題解決掉，還要不能有拖延癥。”施偉斌指出。
在他的帶領(lǐng)下，英達(dá)已經(jīng)發(fā)展成為集養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)劃、設(shè)備研發(fā)制造、工程承包與高級(jí)人才教育四位一體的“公路醫(yī)生”，并于2013年公司在香港聯(lián)合交易所主板成功上市，開創(chuàng)了道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)登陸港股的先河。
據(jù)介紹，截至2015年4月，英達(dá)已獲得國(guó)家專利近200項(xiàng)；研發(fā)的英達(dá)就地?zé)嵩偕商自O(shè)備和施工技術(shù)2009年即被交通運(yùn)輸部鑒定達(dá)“國(guó)際領(lǐng)先”水平；研發(fā)了優(yōu)化冷再生、復(fù)合再生等全路面再生技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)材料再生的養(yǎng)護(hù)技術(shù)帶到新高度。在此基礎(chǔ)上，公司承建了江蘇省唯一的熱再生工程技術(shù)研究中心與養(yǎng)護(hù)裝備工程實(shí)驗(yàn)室，并編制了就地?zé)嵩偕�、開挖回填等多項(xiàng)江蘇省工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
公路管理人才短板
但正如很多科技產(chǎn)業(yè)所遇到的問題一樣，公路養(yǎng)護(hù)業(yè)也存在公路管理人才的短板。
“在純工程技術(shù)的研究、道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)、公路管理等方面均缺少專業(yè)人才，很多年輕工程師包括碩士、博士生進(jìn)入我們這個(gè)行業(yè)都要從零開始。”施偉斌指出。
為了在公路管理和養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域進(jìn)一步推廣生態(tài)環(huán)保的理念，更好地促進(jìn)生態(tài)節(jié)能環(huán)保推廣技術(shù)，提升行業(yè)專業(yè)人員的管理與技能水平，英達(dá)科技集團(tuán)與中國(guó)科學(xué)院大學(xué)管理學(xué)院合作成立了中科英達(dá)生態(tài)科技研究中心。
“該中心未來(lái)將以交通和市政建設(shè)等領(lǐng)域的生態(tài)文明建設(shè)為己任，‘減量化、資源化、再利用’為研究工作核心，積極在資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)等方面開展學(xué)術(shù)研究，并在節(jié)能減排、資源綜合利用等領(lǐng)域開展新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的孵化與開發(fā)。”國(guó)科大管理學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)汪壽陽(yáng)介紹，這個(gè)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的研究中心將主要研究道路廢棄物高價(jià)值資源化利用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈接、道路系統(tǒng)優(yōu)化集成等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，致力于推動(dòng)研發(fā)成果市場(chǎng)化。
“生態(tài)文明社會(huì)既要吸取農(nóng)業(yè)社會(huì)的勤勉、工業(yè)社會(huì)的進(jìn)取，也要克服原始社會(huì)的盲目性、農(nóng)業(yè)社會(huì)的依賴性和工業(yè)社會(huì)的掠奪性，真正實(shí)現(xiàn)公路‘減量化、資源化、再利用’，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色。”原國(guó)務(wù)院參事、中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元表示。
在有些專家看來(lái)，企業(yè)是創(chuàng)新的主體，因?yàn)樗醋杂谏a(chǎn)一線。很多科研單位除了基礎(chǔ)研究以外，很大的一部分創(chuàng)新必須和企業(yè)相結(jié)合，兩者結(jié)合后可以充分發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)在創(chuàng)新中主力軍的作用。所以，孫國(guó)慶也表示，“這個(gè)中心的建立是很好的合作方式，而且可以進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力和創(chuàng)新實(shí)力的發(fā)展，更好地把新技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。”■