在國內(nèi)的7個航空航天博物館中，北京航空航天大學航空航天博物館是特別讓人難忘的一個。
她是我國首個航空航天科學技術(shù)的綜合科技館。機型多為國內(nèi)唯一，珍藏數(shù)量和等級在全國航空界首屈一指。三大鎮(zhèn)館之寶“北京一號”、“黑寡婦”戰(zhàn)斗機、“鷂”式戰(zhàn)機向世人訴說著一個個動人的故事。
博物館新館于2012年10月21日開館，集教學、科普、文化傳承為一體，其前身是成立于1985年的北京航空館。博物館展區(qū)總面積8300平米，分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。除了300多件發(fā)動機、機翼、無人機外，還珍藏著30余架整架的珍貴飛機。
“萊格”與“黑寡婦”
館內(nèi)最惹眼的要數(shù)世界上僅存的2架通體黑色的P-61夜間戰(zhàn)斗機“黑寡婦”。
它全身漆黑，外形奇特，胖圓的機頭兩側(cè)描繪著蜘蛛圖案，機身上寫有BLACK WTDOW（即“黑寡婦”）的字樣。
1995年的一天，一位美國中年婦人手持一張照片來到北航博物館。這張照片是3位駕駛“黑寡婦”戰(zhàn)機的航天員與戰(zhàn)機的合影。婦人正是其中一位航天員的侄女。
照片里的戰(zhàn)機是二戰(zhàn)期間，奉命來中國執(zhí)行任務(wù)的12架戰(zhàn)機中僅剩的1架，編號為422234。這張照片最引人注目的地方是，其中1名飛行員腳邊有一只威風的小狗，中文名叫“萊格”。
這是居住在機場邊的群眾送給飛行員們養(yǎng)的小狗。萊格和三名飛行員的感情非常深，他們每次執(zhí)行任務(wù)的時候都要帶上它，因為派到中國戰(zhàn)場的飛機僅剩他們這一架，加之每次執(zhí)行任務(wù)的時候，萊格總是陪在飛行員的身邊，他們認為是萊格在保佑著他們，因此把萊格稱為“中國人民給的保護神”。
這位中年婦人來此懷念她的叔叔，她臨走的時候，留下50美元，囑托擦洗一下這架飛機。
P-61戰(zhàn)斗機是世界上最先使用紅外線搜索技術(shù)(機載雷達)、 用玻璃鋼做雷達罩和第一代帶有隱身色彩的夜間戰(zhàn)斗機，又是世界上第一架3人制成員的重型戰(zhàn)斗機。
它在中國的抗日戰(zhàn)爭中與中國空軍并肩作戰(zhàn),有效地扼制了日空軍對我東南沿海及西南后方的襲擊和轟炸，為中國人民取得抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。
“黑寡婦”名字的由來有三方面的因素：一是戰(zhàn)機通體黑色，晝伏夜出；二是以前的戰(zhàn)機因缺少敵我識別器通常單機出動；其三是因為黑寡婦蜘蛛本身殺傷力大的特性與戰(zhàn)機相當吻合。因此，飛機最終命名“黑寡婦”。
“黑寡婦”生產(chǎn)出來后，美國空軍立即開始組建夜戰(zhàn)中隊，從1943年1月至1944年6月，共成立了15個P-61夜戰(zhàn)中隊。
大部分“黑寡婦”被美軍投放到了太平洋戰(zhàn)場，其中一支“黑寡婦”部隊，入住成都新津機場。1944年10月29日晚，“黑寡婦”進行了來華的首次作戰(zhàn)。第1天晚上，便擊中3架敵機。
日本投降后，中國的“黑寡婦”也完成了它的夜間戰(zhàn)斗使命，在抗戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功的“黑寡婦”因各種原因，最后只留下一架。這架戰(zhàn)斗機最初被送往位于成都附近的空軍機械學校，作教材使用，之后又碾轉(zhuǎn)到四川大學“任教”；全國解放后，由于當時鐵路交通不暢，被分解后，由水路和陸路運抵北京，進入北航校園。
“黑寡婦”當年的英姿已不在，但風韻依存。也正因為如今全世界僅存兩架“黑寡婦”(另一架位于美國俄亥俄州空軍博物館)，所以其身價倍增。
“北京一號”彰顯北航實力
“北京一號”是1958年經(jīng)周恩來總理親自批示，由北京航空學院師生員工奮戰(zhàn)100天自行設(shè)計和制造的我國第一架輕型旅客機。本來叫“北航一號”，后來時任北京市市長的彭真找到北航老院長，認為這架飛機的誕生是首都人民的光榮，經(jīng)他親自改名為“北京一號”。
1956年，百廢待興。黨中央發(fā)出“向科學進軍”的號召。北航人到底能否自己設(shè)計一架飛機？設(shè)計與制造飛機是一項復雜而龐大的系統(tǒng)工程，對于建校才5年，缺乏樣機、設(shè)計資料和專用設(shè)備的北京航空學院來說，困難重重。
“我們要讓畢業(yè)學生設(shè)計一種真實而完整的飛機”，徐鑫福教授代表飛機構(gòu)造與設(shè)計教研室首先請戰(zhàn)，飛機工藝教研室積極響應(yīng)��
1958年2月在中南海，周恩來總理認真聽取了北京航空學院的王大昌、沈元副院長關(guān)于北航將教學與科研、設(shè)計、生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計和制造一架飛機的設(shè)想，并立即表示支持，撥款15萬元用于“北京一號”的研制。
1958年9月24日清晨，在北京東郊的首都機場，一架盛裝的輕型旅客機挺立在飛機跑道上，機身兩側(cè)的兩臺AN-14P發(fā)動機正隆隆作響。
兩航起義的帶隊長機潘國定親自駕機試飛，1958年9月23日在北京首都機場首飛成功，先后進行了46次飛行，飛行時間29小時。從北京到煙臺到南京再到上海，各個試航要求都非常成功，做到了安全可靠舒適。達到了當時的國際水平，充份彰顯北航師生“敢為人先，勇于創(chuàng)新”的精神。
時任空軍司令員劉亞樓在試飛典禮上說：“‘北京一號’能在100天內(nèi)試制成功，不僅是新中國的創(chuàng)舉，而且打破了世界航空發(fā)展史的先例。”
參加設(shè)計生產(chǎn)連輔助人員在內(nèi)共1400多人，其中學生占76%，教師占6.9%，職工占17.1%。
航天館前世今生
北京航空航天博物館的前身北京航空館成立于1985年10月25日。成立之時，何文治、段子俊、周培源等很多老領(lǐng)導都來到了現(xiàn)場。這是中國建國以后第一家航空館，航空航天領(lǐng)域當時在人們的心中非常神秘，航空館正式向公眾開放后，參觀者絡(luò)繹不絕。截止舊館拆除之前，博物館接待各類參觀人員120萬人次。
2007年，北航進入全面發(fā)展階段，航空博物館的重建工作提上日程。歷經(jīng)20年后，部分長期裸露在室外停機坪上的飛機，在風吹日曬下已變得陳舊，此前很多教授和知名人士，也都曾對此提出過意見和建議。
在時任北航書記、現(xiàn)任教育部副部長杜玉波的帶領(lǐng)以及校領(lǐng)導的關(guān)心下，北航于2007年爭取到了國家立項，由國家劃撥經(jīng)費來進行飛機的維修維護和航空博物館的重建，北航也自籌部分資金、投入大量精力開展此項工作。
北航博物館的重建自此開始。
從2008年閉館到2012年重新開館，北京航空航天博物館的蛻變用了4年。
博物館主體的建筑施工和館內(nèi)展示方案設(shè)計是并行的。除了博物館本身的拆除和重建，展覽展示、實體飛機與設(shè)備的修復工程、信息化工程三大部分占據(jù)了重建工作的很大比重。
重建之初，學校對博物館提出了很高的設(shè)計要求。
與此同時，飛機修繕也在轟轟烈烈地進行著。在60年的時間里，北航博物館積累了300多件珍貴由于長期的風吹、日曬、雨淋，損壞比較嚴重。
博物館通過社會招標請來了專業(yè)的維修隊伍，用時半年對這些不同歷史階段的老舊飛機進行修復，并陸續(xù)運進新館。
博物館常務(wù)副館長韓國軍在館里工作將近20年，在他口中，這個博物館里有很多故事，除了展品的故事，還有人的故事。在他心目中，博物館工作在高校里非常重要。它是現(xiàn)場課的教學基地，也是文物珍藏庫，它把文化傳承、愛國主義教育、教學、國防知識教育、科普全揉在一起，讓學生和社會公眾都能夠更了解航空工業(yè)。在離開這里之前，我戀戀不舍，約定下一次再來聽這些傳奇故事�！�