在國(guó)內(nèi)的7個(gè)航空航天博物館中，北京航空航天大學(xué)航空航天博物館是特別讓人難忘的一個(gè)。
她是我國(guó)首個(gè)航空航天科學(xué)技術(shù)的綜合科技館。機(jī)型多為國(guó)內(nèi)唯一，珍藏?cái)?shù)量和等級(jí)在全國(guó)航空界首屈一指。三大鎮(zhèn)館之寶“北京一號(hào)”、“黑寡婦”戰(zhàn)斗機(jī)、“鷂”式戰(zhàn)機(jī)向世人訴說(shuō)著一個(gè)個(gè)動(dòng)人的故事。
博物館新館于2012年10月21日開(kāi)館，集教學(xué)、科普、文化傳承為一體，其前身是成立于1985年的北京航空館。博物館展區(qū)總面積8300平米，分為長(zhǎng)空逐夢(mèng)、銀鷹巡空、神舟問(wèn)天、空天走廊4個(gè)展區(qū)。除了300多件發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、無(wú)人機(jī)外，還珍藏著30余架整架的珍貴飛機(jī)。
“萊格”與“黑寡婦”
館內(nèi)最惹眼的要數(shù)世界上僅存的2架通體黑色的P-61夜間戰(zhàn)斗機(jī)“黑寡婦”。
它全身漆黑，外形奇特，胖圓的機(jī)頭兩側(cè)描繪著蜘蛛圖案，機(jī)身上寫(xiě)有BLACK WTDOW（即“黑寡婦”）的字樣。
1995年的一天，一位美國(guó)中年婦人手持一張照片來(lái)到北航博物館。這張照片是3位駕駛“黑寡婦”戰(zhàn)機(jī)的航天員與戰(zhàn)機(jī)的合影。婦人正是其中一位航天員的侄女。
照片里的戰(zhàn)機(jī)是二戰(zhàn)期間，奉命來(lái)中國(guó)執(zhí)行任務(wù)的12架戰(zhàn)機(jī)中僅剩的1架，編號(hào)為422234。這張照片最引人注目的地方是，其中1名飛行員腳邊有一只威風(fēng)的小狗，中文名叫“萊格”。
這是居住在機(jī)場(chǎng)邊的群眾送給飛行員們養(yǎng)的小狗。萊格和三名飛行員的感情非常深，他們每次執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候都要帶上它，因?yàn)榕傻街袊?guó)戰(zhàn)場(chǎng)的飛機(jī)僅剩他們這一架，加之每次執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，萊格總是陪在飛行員的身邊，他們認(rèn)為是萊格在保佑著他們，因此把萊格稱(chēng)為“中國(guó)人民給的保護(hù)神”。
這位中年婦人來(lái)此懷念她的叔叔，她臨走的時(shí)候，留下50美元，囑托擦洗一下這架飛機(jī)。
P-61戰(zhàn)斗機(jī)是世界上最先使用紅外線(xiàn)搜索技術(shù)(機(jī)載雷達(dá))、 用玻璃鋼做雷達(dá)罩和第一代帶有隱身色彩的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，又是世界上第一架3人制成員的重型戰(zhàn)斗機(jī)。
它在中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中與中國(guó)空軍并肩作戰(zhàn),有效地扼制了日空軍對(duì)我東南沿海及西南后方的襲擊和轟炸，為中國(guó)人民取得抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了汗馬功勞。
“黑寡婦”名字的由來(lái)有三方面的因素：一是戰(zhàn)機(jī)通體黑色，晝伏夜出；二是以前的戰(zhàn)機(jī)因缺少敵我識(shí)別器通常單機(jī)出動(dòng)；其三是因?yàn)楹诠褘D蜘蛛本身殺傷力大的特性與戰(zhàn)機(jī)相當(dāng)吻合。因此，飛機(jī)最終命名“黑寡婦”。
“黑寡婦”生產(chǎn)出來(lái)后，美國(guó)空軍立即開(kāi)始組建夜戰(zhàn)中隊(duì)，從1943年1月至1944年6月，共成立了15個(gè)P-61夜戰(zhàn)中隊(duì)。
大部分“黑寡婦”被美軍投放到了太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，其中一支“黑寡婦”部隊(duì)，入住成都新津機(jī)場(chǎng)。1944年10月29日晚，“黑寡婦”進(jìn)行了來(lái)華的首次作戰(zhàn)。第1天晚上，便擊中3架敵機(jī)。
日本投降后，中國(guó)的“黑寡婦”也完成了它的夜間戰(zhàn)斗使命，在抗戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功的“黑寡婦”因各種原因，最后只留下一架。這架戰(zhàn)斗機(jī)最初被送往位于成都附近的空軍機(jī)械學(xué)校，作教材使用，之后又碾轉(zhuǎn)到四川大學(xué)“任教”；全國(guó)解放后，由于當(dāng)時(shí)鐵路交通不暢，被分解后，由水路和陸路運(yùn)抵北京，進(jìn)入北航校園。
“黑寡婦”當(dāng)年的英姿已不在，但風(fēng)韻依存。也正因?yàn)槿缃袢澜鐑H存兩架“黑寡婦”(另一架位于美國(guó)俄亥俄州空軍博物館)，所以其身價(jià)倍增。
“北京一號(hào)”彰顯北航實(shí)力
“北京一號(hào)”是1958年經(jīng)周恩來(lái)總理親自批示，由北京航空學(xué)院師生員工奮戰(zhàn)100天自行設(shè)計(jì)和制造的我國(guó)第一架輕型旅客機(jī)。本來(lái)叫“北航一號(hào)”，后來(lái)時(shí)任北京市市長(zhǎng)的彭真找到北航老院長(zhǎng)，認(rèn)為這架飛機(jī)的誕生是首都人民的光榮，經(jīng)他親自改名為“北京一號(hào)”。
1956年，百?gòu)U待興。黨中央發(fā)出“向科學(xué)進(jìn)軍”的號(hào)召。北航人到底能否自己設(shè)計(jì)一架飛機(jī)？設(shè)計(jì)與制造飛機(jī)是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，對(duì)于建校才5年，缺乏樣機(jī)、設(shè)計(jì)資料和專(zhuān)用設(shè)備的北京航空學(xué)院來(lái)說(shuō)，困難重重。
“我們要讓畢業(yè)學(xué)生設(shè)計(jì)一種真實(shí)而完整的飛機(jī)”，徐鑫福教授代表飛機(jī)構(gòu)造與設(shè)計(jì)教研室首先請(qǐng)戰(zhàn)，飛機(jī)工藝教研室積極響應(yīng)��
1958年2月在中南海，周恩來(lái)總理認(rèn)真聽(tīng)取了北京航空學(xué)院的王大昌、沈元副院長(zhǎng)關(guān)于北航將教學(xué)與科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計(jì)和制造一架飛機(jī)的設(shè)想，并立即表示支持，撥款15萬(wàn)元用于“北京一號(hào)”的研制。
1958年9月24日清晨，在北京東郊的首都機(jī)場(chǎng)，一架盛裝的輕型旅客機(jī)挺立在飛機(jī)跑道上，機(jī)身兩側(cè)的兩臺(tái)AN-14P發(fā)動(dòng)機(jī)正隆隆作響。
兩航起義的帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)潘國(guó)定親自駕機(jī)試飛，1958年9月23日在北京首都機(jī)場(chǎng)首飛成功，先后進(jìn)行了46次飛行，飛行時(shí)間29小時(shí)。從北京到煙臺(tái)到南京再到上海，各個(gè)試航要求都非常成功，做到了安全可靠舒適。達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平，充份彰顯北航師生“敢為人先，勇于創(chuàng)新”的精神。
時(shí)任空軍司令員劉亞樓在試飛典禮上說(shuō)：“‘北京一號(hào)’能在100天內(nèi)試制成功，不僅是新中國(guó)的創(chuàng)舉，而且打破了世界航空發(fā)展史的先例。”
參加設(shè)計(jì)生產(chǎn)連輔助人員在內(nèi)共1400多人，其中學(xué)生占76%，教師占6.9%，職工占17.1%。
航天館前世今生
北京航空航天博物館的前身北京航空館成立于1985年10月25日。成立之時(shí)，何文治、段子俊、周培源等很多老領(lǐng)導(dǎo)都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。這是中國(guó)建國(guó)以后第一家航空館，航空航天領(lǐng)域當(dāng)時(shí)在人們的心中非常神秘，航空館正式向公眾開(kāi)放后，參觀者絡(luò)繹不絕。截止舊館拆除之前，博物館接待各類(lèi)參觀人員120萬(wàn)人次。
2007年，北航進(jìn)入全面發(fā)展階段，航空博物館的重建工作提上日程。歷經(jīng)20年后，部分長(zhǎng)期裸露在室外停機(jī)坪上的飛機(jī)，在風(fēng)吹日曬下已變得陳舊，此前很多教授和知名人士，也都曾對(duì)此提出過(guò)意見(jiàn)和建議。
在時(shí)任北航書(shū)記、現(xiàn)任教育部副部長(zhǎng)杜玉波的帶領(lǐng)以及校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，北航于2007年?duì)幦〉搅藝?guó)家立項(xiàng)，由國(guó)家劃撥經(jīng)費(fèi)來(lái)進(jìn)行飛機(jī)的維修維護(hù)和航空博物館的重建，北航也自籌部分資金、投入大量精力開(kāi)展此項(xiàng)工作。
北航博物館的重建自此開(kāi)始。
從2008年閉館到2012年重新開(kāi)館，北京航空航天博物館的蛻變用了4年。
博物館主體的建筑施工和館內(nèi)展示方案設(shè)計(jì)是并行的。除了博物館本身的拆除和重建，展覽展示、實(shí)體飛機(jī)與設(shè)備的修復(fù)工程、信息化工程三大部分占據(jù)了重建工作的很大比重。
重建之初，學(xué)校對(duì)博物館提出了很高的設(shè)計(jì)要求。
與此同時(shí)，飛機(jī)修繕也在轟轟烈烈地進(jìn)行著。在60年的時(shí)間里，北航博物館積累了300多件珍貴由于長(zhǎng)期的風(fēng)吹、日曬、雨淋，損壞比較嚴(yán)重。
博物館通過(guò)社會(huì)招標(biāo)請(qǐng)來(lái)了專(zhuān)業(yè)的維修隊(duì)伍，用時(shí)半年對(duì)這些不同歷史階段的老舊飛機(jī)進(jìn)行修復(fù)，并陸續(xù)運(yùn)進(jìn)新館。
博物館常務(wù)副館長(zhǎng)韓國(guó)軍在館里工作將近20年，在他口中，這個(gè)博物館里有很多故事，除了展品的故事，還有人的故事。在他心目中，博物館工作在高校里非常重要。它是現(xiàn)場(chǎng)課的教學(xué)基地，也是文物珍藏庫(kù)，它把文化傳承、愛(ài)國(guó)主義教育、教學(xué)、國(guó)防知識(shí)教育、科普全揉在一起，讓學(xué)生和社會(huì)公眾都能夠更了解航空工業(yè)。在離開(kāi)這里之前，我戀戀不舍，約定下一次再來(lái)聽(tīng)這些傳奇故事�！�